Neue vs. alte Reifen

Neue vs. alte Reifen – wie unterscheidet sich die Qualität beim Vergleich von neuen und abgefahrenen Reifen?

Autobild hat den Ganzjahresreifentest von Grund auf neu gemacht – neben der Messung aller grundlegenden Disziplinen bei neuen Reifen wurden auch die Reifen bis auf 4 mm (die Grenze für Winterreifen) und 2 mm (ungefähr die Grenze für Sommerreifen) abgefahren und versucht herauszufinden, ob wir sie unnötigerweise wegschmeißen.

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Test von “gebrauchten” Reifen

Der Test umfasste 5 Ganzjahresreifen von meist hochwertigen Marken – Michelin, Goodyear, Pirelli, Hankook, Vredestein und Nokian. Die Ergebnisse der neuen Laufflächen finden Sie hier, ich werde im Text nicht weiter darauf eingehen. Aus den Messwerten geht klar hervor, dass sich die durchschnittliche Reifenleistung verschlechtert, wenn die Reifen abgenutzt sind. Während ein niedrigeres Profil bei trockener Fahrbahn hilfreich ist, haben sich die Eigenschaften aller vertretenen Modelle in kritischen Situationen wie Aquaplaning, in denen die Reifeneigenschaften am meisten benötigt werden, erheblich verschlechtert. Es ist jedoch anzumerken, dass – im Vergleich – Reifen, die mit vollem Profil überdurchschnittlich gut waren, nach Abnutzung usw. neuen Durchschnittsreifen gleichkamen.

Einige Online-Portale schlossen aus dem Test, dass die gesetzliche Grenze von 4 mm für Winterreifen unnötig ist. Ich persönlich bin nicht dieser Meinung, und auch im Originaltest wird dies nicht erwähnt. Nehmen wir zum Beispiel einen Reifen von Vredestein, der auf Schnee ordentliche Werte aufweist (Schulnoten: 2+ Traktion, 1- Bremsen, 2- Handling und Slalom), so sind die Noten immer mindestens eine Note schlechter, wenn man auf 4mm runtergeht, und bei 2mm ist die beste Note 4, und für Bremsen und Handling bekommt man sogar eine “5+”. In realen Zahlen bedeutet dies also einen um mehr als 10m längeren Bremsweg aus 50km/h auf Schnee.

Dasselbe lässt sich ausnahmslos für alle getesteten Modelle im Falle von Aquaplaning beobachten – während der neue Reifen nicht schlechter als eine 2 wurde, ist die beste Note eine 3 für den 4mm-Reifen und sogar eine 4+ für den 2mm. In diesem Fall ist es nicht angebracht, über das Fahren auf trockener Fahrbahn zu argumentieren – die Tatsache, dass wir bei trockenen Bedingungen kein gutes Profil brauchen, ist in unserem Klima, in dem es ziemlich viel regnet, irrelevant. Wenn ich an kritische Fahrsituationen im Winter denke, können selbst die 15 % Bremsweg, um die sich der beste Reifen verschlechtert hat, der Grund für einen Unfall sein, ganz zu schweigen von den erwähnten 10 Metern.

Die relative Verschlechterung von neuen gegenüber gebrauchten Reifen:

Traktion auf Schnee: 10-38% schlechter.
Slalom auf Schnee: 5-28% schlechter
Bremsen auf Schnee: 15-37% schlechter
Handling auf Schnee: 3-16% schlechter
Aquaplaning: 19-31% schlechter
Kurvenfahren: 1-14% schlechter
Nasses Bremsen: 11-20% schlechter
Fahrverhalten bei Nässe: 6-11% schlechter

Meiner Meinung nach ist die Sommergrenze von 1,6 mm eher unangemessen niedrig, da ein Reifen mit einem solchen Profil keine Chance hat, Aquaplaning zu verhindern, was durch den oben erwähnten Test bestätigt wird.